一艘近3億！希臘船東高價訂造散貨船

作為參考，克拉克森的數(shù)據顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價格已經從去年第三季度的3500萬美元滑落到了3400萬美元，與去年同期持平 據了解，今治造船的Ultramax型散貨船設計符合《共同結構規(guī)則》（CSR BC&OT），采用大開口貨艙，便于裝卸甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該型船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物。

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全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船完成重要節(jié)點

近日，日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船成功完成首個分段吊裝 這艘新船總長229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，具備出色的靈活性，可用于運輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨預計該船將于今年7月下水，2026年1月正式交付運營 該船配備了多項環(huán)保技術解決方案，兼顧環(huán)境性能與經濟性，以提升船舶的全生命周期價值。

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中國新一代進江載重量最大的綠色環(huán)保型內貿散貨船命名交付

據介紹，該船型特點為單螺旋槳、低速柴油機驅動、方尾、垂直首柱、單殼、單甲板、側移式艙口蓋且無艏樓船舶適用于裝載煤、鐵礦石、谷物等散裝貨物，滿足國內生態(tài)保護要求 值得一提的是，這兩艘散貨船采用中國船舶上海船舶研究設計院自主研發(fā)的船型設計，船舶在吃水受限航道可實現(xiàn)載貨量最大化，且該型船貨艙艙容大，滿足絕大部分散裝貨品的裝載需求，配備襟翼舵，提供更好的操縱性能，是目前中國進江載重量最大的內貿散貨船。

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第3000艘交付！今治造船實現(xiàn)重要里程碑

每個貨艙均配備了頂邊艙和底邊艙，使其結構適合裝載鐵礦石和煤炭等固體散裝貨物此外，為了滿足主要貨物鐵礦石的裝載和運輸需求，該船設計為能夠承載高比重貨物（3.0噸/立方米）的隔艙裝載 船舶主機配備了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），發(fā)電機組則安裝了選擇性催化還原裝置（SCR），以滿足Tier III排放要求船上還配備了船用脫硫系統(tǒng)，以減少硫氧化物排放螺旋槳附近安裝了節(jié)能附加裝置，船體外板采用了減少海水摩擦的涂料，從而提高了推進性能和環(huán)保性能。

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引領全球潮流！上船院自主研發(fā)成就VLOC世界品牌

該型船兼顧營運實際和環(huán)保要求，貨艙艙容同比傳統(tǒng)尺度礦砂船增加40%以上，低波浪增阻線型提升綜合性能5%以上，考慮傳統(tǒng)航線巴西鐵礦石碼頭，也兼顧西非幾內亞碼頭的獨特要求，采用甲醇作為替代能源的主燃料 從23萬噸、26萬噸、30萬噸、32.5萬噸至40萬噸，上船院自主研發(fā)設計的GREEN DOLPHIN（綠色海豚）VLOC系列已形成從小到大、從常規(guī)、綠色到智能的全系列覆蓋。

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黃海造船為中遠海運特運建造兩艘62000噸紙漿船命名

船舶水密性好，適裝紙漿，且貨艙內配有除濕系統(tǒng)，可滿足全船紙漿的除濕要求，保證紙漿運輸質量除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱等兩艘新船甲板配備2臺100噸單吊和1組100噸×2組合吊，最大吊重195噸，裝卸貨能力及效率較同系列船舶更高主、輔機均配有SCR系統(tǒng)，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態(tài)船舶等附加標志，具有優(yōu)秀的適用性、經濟性、可靠性。

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一船下水一船鋪底！大連中遠海運重工多用途紙漿船實現(xiàn)兩大節(jié)點

同日，77000噸系列多用途紙漿船(N1114)項目船臺鋪底，開始船臺建造工程，船東、船級社及項目組人員共同出席了該船的鋪底儀式 77000噸系列多用途紙漿船，總長225米、型寬32.26米、型深21米，設計航速15節(jié)，續(xù)航25000海里該船擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物以及火車、風電設備、大型機械設備等大件貨，也可以裝載集裝箱、新能源汽車及部分危險品，同時艙口蓋上也可裝運集裝箱和大型貨物，具有較強的適貨性，船舶運營的經濟性進一步提升。

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天時造船為永得利海運建造53500DWT散貨船首制船上水

艉部設5層甲板室，包括駕駛室在內的整個居住處所、機器處所位于艉部設5個貨艙、機艙和艏艉尖艙，這些艙室由7道水密艙壁分隔而成，不設艏側推，不設起貨設備貨艙區(qū)域和機艙為單殼、雙底層，艙口圍板上設液壓折疊式艙蓋，船總長199.98m，型寬32.50m，型深16.20m，結構吃水11.20m，配置GDF-JENG 6UEC42LSH-Eco-D3主機一臺，最大功率6500KW，入級中國船級社，按B級冰區(qū)進行加強，適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等。

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今治造船三家船廠兩天連交三艘新船

今治造船稱，該船是符合《共同結構規(guī)則》（CSR BC&OT）的大靈便型散貨船，采用大開口貨艙設計，便于裝卸甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物通過在螺旋槳附近使用節(jié)能附加裝置、高效螺旋槳以及在船體外部涂漆以減少與海水的摩擦阻力，實現(xiàn)了高推進性能。

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全球首艘！上船院設計甲醇雙燃料VLOC接獲訂單

針對貨艙區(qū)進行特殊設計和考量，貨艙艙容同比傳統(tǒng)該尺度的礦砂船增加40%以上，使得該船不僅可以裝載鐵礦石，更能適裝密度更低的鋁釩土礦石達到滿艙滿載基于上船院對超大型礦砂船（VLOC）航行線路及海況的多年研究，推出了適應印度洋中高緯度區(qū)域風浪中航行的低波浪增阻線型，綜合性能提升5%以上，給船東帶來更具競爭力的營運油耗裝貨設計既考慮了傳統(tǒng)航線巴西鐵礦石碼頭，也兼顧了西非幾內亞碼頭的獨特要求采用甲醇作為替代能源的主燃料，同時應用甲醇/燃油兼用艙的設計思路，使得船舶在全生命周期內滿足CII不同階段的要求，為船東提供了更加綠色經濟的解決方案。

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大連中遠海運重工首制77000噸多用途紙漿船試航圓滿成功

12月4日，大連中遠海運重工為交銀金租建造的首制77000噸多用途紙漿船N1109順利完成各項試航任務返回公司碼頭，試航取得圓滿成功 77000噸多用途紙漿船N1109總長225米、型寬32.26米、型深21米，該船為擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，火車、風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱、能源汽車等。

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合興船業(yè)建造51000噸散貨船“隆晟57”號順利下水

船長199.98m，型寬32.50m，型深16.20m，設計吃水10.80m，適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等，入級為中國船級社（CCS），船籍為中國 “隆晟57”輪設5個貨艙、機艙和艏艉尖艙，這些艙室由7道水密艙壁分隔而成，不設艏側推，不設起貨設備貨艙區(qū)域和機艙為單殼、雙底層，艙口圍板上設液壓折疊式艙蓋，船體結構按B級冰區(qū)進行加強。

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合興船業(yè)建造51000噸散貨船“長安潤”輪下水

適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等船長199.98m，型寬 32.50m，型深16.20m，設計吃水10.80m，結構水 11.20m，載重量約 53500 噸，具有單層連續(xù)甲板，方尾不設艏樓，垂直首柱艉部設 5 層甲板室，包括駕駛室在內的整個居住處所、機器處所位于艉部該船設有5個貨艙、機艙和艏艉尖艙，這些艙室由 7 道水密艙壁分隔而成，貨艙區(qū)域和機艙為單殼、雙層底，艙口圍板上設液壓折疊式艙蓋，船體結構按 B 級冰區(qū)進行加強，航速約 13.0節(jié)，續(xù)航力為 6000 海里，入級為中國船級社。

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又添“大國重器”！大型LNG船“武當”號入列中國船隊

目前，滬東中華建造的LNG船液貨艙一次報驗率超過99.9%，氦氣實驗的平均漏點遠低于國外船廠，并多次實現(xiàn)零漏點的佳績，展現(xiàn)了中國LNG船領域重要一極和行業(yè)領軍者的風采 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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洋普重機獲新洲造船12艘40200噸散貨船主機訂單

比原來在航的散貨船節(jié)能40%左右，該船運行后，將迎來航運業(yè)新一輪的洗牌 該船由浙江金波船舶設計的新型節(jié)能船，4個貨艙，總長179.5米，型寬29.5米，設計吃水10.50米 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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名村造船交付OLDENDORFF第8艘新型182000噸散貨船

主發(fā)動機和主發(fā)電機都符合Tier III排放標準，采用氣動尾軸管密封系統(tǒng) 此外，考慮到港口污水排放規(guī)定，該船配備了專門的污水儲罐，以便妥善管理生活廢水、雨水和貨艙清潔水的入海排放，同時還安裝了符合壓載水管理公約的壓載水處理系統(tǒng)，持有有害物質清單（IHM） 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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航天大洋交付歐洲船東7999DWT加油船

本船采用了雙機雙槳，配備了艏側推和球鼻艏，貨艙采用專用涂層，適用于裝載柴油和汽油，全船配備4臺貨油泵，其中2臺機帶泵，2臺電動泵，同時工作可以提供2400m3/h的裝載能力和2000m3/h的卸油能力，系統(tǒng)具備高效節(jié)能，同時兼具綠色環(huán)保的諸多優(yōu)良特性 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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神速度！航天大洋33小時完成4200噸多用途船航行試驗

4#4200WDT多用途船總長88.5 米，型寬 14.0米，型深7.35 米，貨艙容積5696立方米，是航天大洋建造的第4艘4200噸多用途船在建造過程中，面臨疫情、限電、用工等諸多問題，航天大洋人與時間展開賽跑，把保交船作為首要任務，通過強防控、調計劃、戰(zhàn)高溫等一系列有效措施，克服重重困難，順利迎來了試航 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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萬隆船舶重工首制57000DWT散貨船點火開工

總長199.95米、型寬33.80米、型深16.70米，設計吃水11.40米，設四個貨艙，為國內近海航區(qū)本船主機采用三菱7UEC33LSH-C2低速柴油機+齒輪箱的推進系統(tǒng)，配備先進的環(huán)保裝置SCR(選擇性催化還原裝置)，燃油模式能滿足IMO最新的TierⅢ排放標準 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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武船交付13300噸甲板運輸船2號船

船首預留了車輛通道及首跳板接口，并安裝了艙口圍液壓平開門，為后續(xù)船東改造增加首跳板做好了準備工作改造后，船東可根據實際需求，在簡單改裝之后增加貨車進入貨艙區(qū)域裝卸貨的功能，可以允許40噸以下的自卸貨車上船裝卸貨物，極大提升了該系列船的應用性 該船交付后，可用于煤炭、鐵礦石、石灰石、散貨、磷酸鹽、焦炭、肥料等貨物運輸，其出色的經濟性，將助力PT ABM公司大幅提高其航運經濟收益。

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