2020年11月11-13日，“2020中國能源化工產業(yè)峰會”在蘇州香格里拉酒店隆重召開。12日下午甲醇平行論壇上，江陰港匯能源有限公司董事長臧慶志作了題為《國內甲醇汽運運輸未來發(fā)展概況淺析》的主題演講。

江陰港匯能源有限公司董事長 臧慶志

臧慶志先介紹了國內甲醇貨物流向。他指出，目前西北甲醇多數通過汽運、火運及船運相結合的方式對華東等地區(qū)進行輸送。主要路線有以武漢為中轉經長江船運至華東、以京唐港及天津港為中轉經海運至華東及華南、經鐵路直接發(fā)送至華東。另外新疆、青海少量火運直發(fā)四川，海南貨通過船運直發(fā)兩廣地區(qū)。

甲醇汽運物流主要方式方面，他指出，目前主要分為兩種，一種是專車專用物流，一種是配貨物流。專車物流的優(yōu)點是專車專線、運費波動小、貨物質量有保障，但運輸半徑有限。也就是說，專用甲醇運輸車輛大多集中在工廠（或庫區(qū)、港口等）周邊地區(qū)，方圓200公里左右的運營半徑，單程運費一般在0.4元/噸左右，相比配貨物流要高出2-3倍。而配貨物流則多為回頭車、運費便宜，但貨物質量沒法保障，且運費波動大。

甲醇汽運產生的主要原因是什么？他指出，多數甲醇生產企業(yè)位于西北等煤炭主產區(qū)，而甲醇消費地相對分散，另外甲醇本身貨值不太高（每噸1500元左右）、流量大、易配貨、無殘留，而且罐體容易置換清洗，下游部分客戶對甲醇的品質要求又不是特別嚴格，考慮運輸的成本優(yōu)勢及便捷性，汽運便成了甲醇運輸環(huán)節(jié)中占比非常大的一部分，即使是港口甲醇倒流內地的時候，也都是采用汽運物流。

影響甲醇汽運物流運費的因素有很多，他指出，甲醇市場價格的波動、貿易商的心態(tài)以及對市場的預判、汽柴油價格的波動、貿易商運輸資源的不匹配等都會影響甲醇運費，另外天氣的變化也會影響運費價格的波動，尤其是霧、雪等天氣。

他強調，甲醇汽運物流也存在一定的風險，因為我國危化品運輸車輛普遍實施掛靠管理制度，但車主比較分散，這就存在信息征集難度和管理難度，車輛一旦裝上貨物就會存在安全和質量隱患，一旦出現問題，追償難度較大。

最后，對于甲醇汽運物流未來前景，他指出，通俗來講，汽運的競爭就是貿易商手中車輛資源的競爭，如何在價格上漲前找到車輛，如何在合同期內把貨如約交接到下游客戶手中，將直接影響公司的整體利潤。即將進入冬季，甲醇物流面臨霧雪天氣的影響，而且許多地區(qū)都對國三車輛進行限裝、限行，后期看運費易漲難跌。另外，北方�；�品物流車輛過于分散，甲醇物流平臺化發(fā)展過于緩慢，期待行業(yè)大數據平臺和信息共享局面的盡快出現，以利于中國甲醇行業(yè)健康、安全的發(fā)展。

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