2019年12月13日，2020我的鋼鐵特鋼年會在上海國豐酒店隆重舉行。優(yōu)特鋼上下游產業(yè)鏈精英代表近300人齊聚一堂，會場高朋滿座，氣氛熱烈。

本次大會由上海鋼聯(lián)電子商務股份有限公司主辦，河南鋼多實業(yè)有限公司獨家贊助，同時由中國特鋼企業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國機械工業(yè)聯(lián)合會作指導。

以下將嘉賓精彩演講觀點奉上：

上海鋼聯(lián)電子商務股份有限公司工業(yè)線材分析師溫曉娟：

2015-2017年工業(yè)線材三大主要品種年波動幅度較大；2019年價格波動幅度相對較緩，冷鐓波幅小于其他品種，Q195拉絲材全國主要城市價格下跌明顯，2019年北方需求好于南方，安平、永年一代訂單相對好于江浙一代，加之北方環(huán)保限產，供應量減少，故造成北材價格高居不下，資源南下動力不足。

品種價差方面，2019年1-8月冷鐓成為最弱品種，8月份以后價差逐漸恢復正常，拉絲價格下跌的可能性大于冷鐓上漲的可能性，整體而言，2020年第一季度價差應該在合理區(qū)間運行。2017年工業(yè)線材轉盤螺的產量為556萬噸，2018年轉產330萬噸；目前來看，工業(yè)線材轉盤螺產量依舊較小，工業(yè)線材供給壓力較大。

2019年以來鋼廠、社會庫存的累積水平明顯高于2018年，年均值同比增加了5.07%，鋼廠庫存上漲12.84%。從市場角度來看，市場庫存累增速度慢，供強而需減弱，增庫壓力大。

鋼廠方面， 2019年鋼廠毛利潤均值在267.2元/噸，較去年同期減少51.1%，原料的上漲促使成本的抬升，而市場上行空間減小，鋼廠利潤空間將被進一步壓縮。產能利用率、產量雙雙維持高位，市場供應壓力明顯。

對于2020年工業(yè)線材行情，生產方面，2020工業(yè)線材預計新增產線6條，新增產能預計在360萬噸，年末總產能將達8752萬噸；2020年邏輯來看， 全年產量預計 在430-450萬噸/月，產量增幅在2.09%。下游方面，緊固件行業(yè)需求整體與2019年持平，難言樂觀，而在供給增加的情況下，市場累庫的風險加劇。工業(yè)線材品種出口受國內外影響繼續(xù)維持低位，預估出口量在33-38萬噸/月。

中國機械通用零部件協(xié)會緊固件分會顧問沈德山：

以鋼制緊固件產品為主導值，綜合其他因素測算出2019年（預期）緊固件產量為850萬噸，占全球總產量1780萬噸的45%-47%，名列全球第一位。2019年（預期）出口總量300-320萬噸，噸位全球第一位，產品遠銷世界150多個國家和地區(qū)。目前，國內緊固件產業(yè)已經形成了完整的產業(yè)鏈，對國民經濟現(xiàn)代化的發(fā)展，提供了充分的保障基礎。

從產業(yè)鏈看，2018年全國有220-230條高線，其中有69條高線是“優(yōu)普同線”的生產方式，生產冷鐓鋼線材的企業(yè)有40余家。2019年冷鐓鋼價格趨勢平衡，振幅較小，剛需存在，價格在相對合理的區(qū)間，“供求關系”能否平衡對其價格平衡起到決定性作用。沈顧問提醒緊固件、冷鐓鋼產業(yè)鏈的上、下游，不要盲目投入，尤其是同質化的增量，不要把來之不易的“供給側改革”的紅利沖淡，抵消掉。

對于緊固件行業(yè)未來發(fā)展，總產量基本上以6：4的穩(wěn)定比例推向國內、國外市場。2019年緊固件出口以全球化貿易格局為主，有“蕭條”態(tài)勢出現(xiàn)。 而國內延續(xù)了2018年下半年的經濟發(fā)展趨勢，穩(wěn)中有變，預計GDP增長在6%左右。最后，沈德山指出緊固件企業(yè)要生存，環(huán)保紅線千萬不要踩，科技進步、創(chuàng)新驅動，這是緊固件行業(yè)發(fā)展的唯一道路。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會專家委員會副主任、特別顧問蔡惟慈：

2019年上半年繼續(xù)下行，再創(chuàng)新的歷史低點，下半年止跌趨穩(wěn)，略有微幅回升。1-10月工業(yè)增加值累計，同比增長4.3%，低于上年（6.3%），也低于全國工業(yè)（5.6%）；下半年止跌趨穩(wěn)，10月當月同比增長5.6%，高于全國工業(yè)4.7%的平均水平，機械工業(yè)營業(yè)收入增速以及利潤增速雙雙回落，且利潤增速跌幅更大，尤其是汽車行業(yè)，全年負增長。

2019年1-10月機械工業(yè)進出口額同比下降3.90%，進口額同比增長-9.80%，出口額同比增長0.57%，增幅比上年回落。不僅如此，重點聯(lián)系企業(yè)累計訂貨量增幅逐月下行，訂貨量增幅為負增長；除儀器儀表制造業(yè)外，通用設備、專用設備、汽車、電器機械及器材制造業(yè)投資均增速緩慢，行業(yè)利潤率繼續(xù)下滑，未來運行形勢仍不可樂觀。

展望明年，在連續(xù)兩年負增長后，增速有望止跌趨穩(wěn)；石化通用機械以及儀器儀表行業(yè)在其他行業(yè)多為下行的大背景下，依舊保持增長，2020年或許能保持增長，成為行業(yè)機遇。

在未來展望方面，在嚴峻的外部環(huán)境下，行業(yè)自身亮點在于結構調整和升級轉型有所進展，而這是機械工業(yè)的未來希望所在。只要堅持加速前行，一定可以轉危為機。但就目前看，機械工業(yè)發(fā)展的新舊動能轉換剛剛起步，尚不可估計過高。因此，對沖下行壓力的動能轉換之路仍很漫長，目前一定程度的增速下行難以完全避免。

上海鋼聯(lián)電子商務股份有限公司優(yōu)特鋼分析師喬文淵：

庫存方面， 2019年社會庫存持續(xù)下降，降至3年以來新低，達到57萬噸的極低水平。2019年平均庫存74萬噸同比下滑10萬噸。鋼廠庫存2019年維持高位運行，5-6月傳統(tǒng)旺季出現(xiàn)了反常庫存上行。2019年平均庫存89萬噸同比上升3萬噸。2019年社庫持續(xù)下降，流通環(huán)節(jié)對后市行情悲觀，備庫積極性較低造成市場庫存持續(xù)下降，市場蓄水池作用減弱，貿易商對行情的主導作用同時也在減弱。

鋼廠方面，2019年產能7764萬噸，同比下降0.53%。其中新增產能244萬噸，華東地區(qū)供給壓力進一步增加。2019年鋼廠全年平均利潤520元/噸，同比下降682元/噸，降幅57%，雖然較2018年下降57%和2017年下降52%，但仍然高于2016年287元/噸。

下游需求方面，2018年汽車產銷數據開始下滑，產量同比下滑4.47%，然而2019年產銷下降幅度加大，2019年1-10月份汽車產量2042萬輛較2018年1-10月下降237萬輛，降幅達10.4%。汽車產業(yè)的低迷使得2019年優(yōu)特鋼市場情緒低迷的最主要原因。

對于2020年鋼價預判方面，2019年是轉折的一年，在供需失衡情況下2020年鋼價重心繼續(xù)下移，預計2020年鋼價均價、高低點下移空間200-300元/噸。鋼價的運行更多受原材料價格影響，受成本支撐力度加強。關于行情展望，跟17-18年比，2019年鋼廠利潤空間回歸至合理區(qū)間，預計2020年利潤空間還將進一步縮小。2019年-2020年新增產能集中在華東地區(qū)且小棒為主，小棒過剩，區(qū)域內競爭將白日化。華東主產區(qū)鋼廠競爭激烈，再加上需求的下滑、運費的上漲，造成鋼廠銷售半徑縮小。鋼廠為了降低運費成本，廠庫前移將繼續(xù)進行，廠庫前移后將形成鋼廠貿易商化。市場競爭加劇，對貿易商資金、服務要求提高，大型貿易商優(yōu)勢體現(xiàn)，小型、微型貿易商逐步退出市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華：

2019年，中國經濟發(fā)展進入新時代，已處于由高速增長向高質量增長轉變的新階段。作為國民經濟支柱的中國汽車產業(yè)，也進入到低速運行、高質量發(fā)展階段。我國汽車產業(yè)面對國際國內錯綜復雜的發(fā)展環(huán)境，正在經受嚴峻的考驗。

2019年1-10月，汽車產銷分別完成2044萬輛和2065萬輛，同比分別下降10.4%和9.7%，銷量降幅比1-9月有所收窄。2019年以來，汽車產銷處于低位運行，從年度情況來看，2019年繼續(xù)延續(xù)了2018年的下降態(tài)勢，并且降幅有所擴大。

2019年1-10月，乘用車產銷分別完成1701萬輛和1717萬輛，同比下降12.1%和11%，銷量降幅比1-9月收窄。其中：轎車同比下降12.2%和11.8%；SUV同比下降10.8%和8.3%；MPV同比下降20.2%和21%；交叉型乘用車同比下降7.2%和13.9%。乘用車市場規(guī)模低于前兩年水平，乘用車四類車型均呈現(xiàn)負增長。

2019年1-10月，商用車產銷分別完成343萬輛和348萬輛，同比分別下降1.3%和2.5%。分車型產銷情況看，分車型產銷情況看，客車產銷均完成36萬輛，同比分別下降6.4%和2.5%；貨車產銷分別完成307萬輛和312萬輛，同比分別下降0.6%和2.5% 。在基建投資增速回升、國3汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展等利好因素促進下，商用車產銷雖有下降，但是形勢總體穩(wěn)定。

新能源汽車繼續(xù)增長，基礎設施不斷完善。2019年1-10月，新能源汽車產銷分別完成98萬輛和95萬輛，同比分別增長11.7%和10.1%。其中純電動汽車產銷分別完成80萬輛和75萬輛，同比增長18.4%和15%；插電式混合動力汽車產銷分別完成19萬輛和20萬輛，同比下降10.6%和5.7%。

2018年我國汽車市場年度銷量首次出現(xiàn)負增長并延續(xù)至今，我國汽車產業(yè)已經進入轉變發(fā)展方式、優(yōu)化產業(yè)結構、轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發(fā)展的關鍵時期。產銷數量不再是發(fā)展的唯一重點，更重要的是發(fā)展質量的提升。我國汽車產業(yè)正處于產業(yè)變革、升級發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。我國在新能源汽車等領域具備一定的先發(fā)優(yōu)勢，汽車產業(yè)提質增效、轉型發(fā)展的磅礴之力正在形成。

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